Extensive construction of railway network in Russia in the second half of the 19th century evoked an interest in investigating ice properties, including ice strength. This information was important for bridge builders who encountered the problem of protecting bridge footings from ice impact during ice runs. In addition, temporary stream crossings were commonly used in summer and in winter to ensure railway transportation across wide streams that prevented prompt construction of permanent bridges. Designers and operators of these stream crossings also needed data on ice properties. Studies of ice strength characteristics were also promoted by the fact that railway engineers had well-equipped mechanical laboratories available to them to investigate material properties. However, actual studies on ice properties were very few. These were the investigations conducted by B. P. Vasenko (1897) and by N. M. Abramov (1904) in the mechanical laboratory of the Emperor Alexander I Railway Engineers Institute. Subsequently Abramov continued his studies as professor at the Don Polytechnic Institute in Novocherkassk. Ice strength was investigated by a renowned physicist, B. P. Veinberg. When working on his doctorate dissertation in 1905–1906, Veinberg studied ice viscosity, with the determination of ice shear strength and shear modulus as a side issue. In 1912–1915, Veinberg together with his students studied flexural strength of ice cover before ice run on the Tom river. For this purpose, Veinberg developed a special instrument. It is concluded that ice strength properties were regarded by the researchers as some indicators of ice environment. The question of using these data for calculations and predictions had not been raised yet. It is shown that availability of experimental equipment was an important factor in facilitating research in this area.
Активное создание сети железных дорог в России во второй половине XIX в. обусловило появление интереса у специалистов в изучении свойств льда, в том числе прочностных. В этой информации нуждались строители мостов, которые столкнулось с проблемой защиты их опор от воздействия льда при ледоходах. Кроме этого, для обеспечения железнодорожного сообщения через широкие водные потоки, не позволяющие быстро возвести мостовой переход, широкое распространение получили летние и зимние переправы. Создатели и эксплуатационники ледовых переправ также нуждались в сведениях о свойствах льда. Проведению исследований путейцами прочностных свойств льда также способствовало то обстоятельство, что в их распоряжении имелись довольно хорошо оснащенные механические лаборатории для исследования свойств материалов. Тем не менее самих исследований было проведено немного. Это работы 1897 г. Б. П. Васенко и 1904 г. Н. М. Абрамова, выполненные в механической лаборатории Института инженеров путей сообщения императора Александра I. Позже Абрамов продолжил исследования, будучи профессором Донского политехнического института в Новочеркасске. Исследованиями прочности льда занимался известный физик Б. П. Вейнберг. При подготовке докторской диссертации им в 1905–1906 гг. были выполнены исследования вязкости льда, побочным результатом которых явилось определение прочности льда на сдвиг и модуля сдвига. Им и его учениками также в 1912–1915 гг. выполнены исследования прочности на изгиб ледяного покрова р. Томи перед ледоходом. Для проведения этих исследований Вейнбергом был создан специальный прибор. В работе делается вывод о том, что прочностные свойства льда воспринимались исследователями как некоторые индикаторы ледовой среды. Вопрос об использовании их в качестве исходных данных для проведения расчетов и выполнения прогнозов еще не стоял. Показано, что на развитие исследований большое влияние оказывало наличие экспериментального оборудования.